Cum estimezi costurile unui proiect de infrastructură rutieră?

Ghid practic pentru primării, dezvoltatori și constructori

Potrivit specialiștilor Unitip Global, estimarea corectă a costurilor unui proiect de infrastructură rutieră este una dintre etapele care influențează decisiv succesul unei investiții. În practică, beneficiarii solicită proiectantului identificarea unei soluții tehnice care să răspundă cerințelor de dezvoltare a proiectului și să fie eficientă din punct de vedere economic. Abia după stabilirea acestei soluții și întocmirea proiectului tehnic poate fi realizată o estimare realistă a costurilor.

Cu experiență în execuția proiectelor de infrastructură rutieră și în producția de materiale pentru construcții specific infrastructurii rutiere, echipele Unitip Global știu că diferența dintre un buget realist și unul subestimat se face întotdeauna înainte de primul utilaj intrat pe șantier.

Ce determină cu adevărat costul unui proiect?

Înainte de estimarea costurilor, specialiștii Unitip Global recomandă o analiză care începe cu planificarea proiectului, optimizarea soluției tehnice, stabilirea modului de implementare și identificarea riscurilor care pot apărea pe parcursul execuției. La acestea se adaugă o serie de factori tehnici și logistici care influențează direct costul final:

• planificarea etapelor de execuție;

• optimizarea soluției tehnice ;

• modul de punere în aplicare a soluției proiectate, implementarea etapelor de execuție;;

• anticiparea/ identificarea și gestionarea riscurilor de execuție;

• condițiile de acces în șantier, logistica lucrării, distanța față de stațiile de producție, posibilitățile de aprovizionare și sezonalitatea execuției.

Fiecare dintre aceste variabile poate modifica semnificativ costul final. O locație greu accesibilă crește costurile de transport. O lucrare planificată greșit sezonier poate genera pierderi prin întreruperi și reluări.

Greșelile clasice de estimare

Experiența echipelor Unitip Global arată că cele mai frecvente erori de estimare apar din subevaluarea unor costuri care nu sunt menționate explicit (ele rezultând ca urmare a experienței) în faza de proiectare.

A doua este subestimarea costurilor de transport al materialelor. Stațiile de producție a mixturilor asfaltice sau a BSC-ului, cariere sau balastiere nu sunt omniprezente. Distanța față de șantier influențează direct prețul final, iar o diferență de 20 de kilometri se poate traduce în câteva zeci de lei pe tonă, multiplicat cu sute sau mii de tone, impactul este semnificativ. În acest context, specialiștii Unitip Global recomandă aprovizionarea de la producători locali cu capacitate logistică proprie, care sa acopere o gama variata de produse, cum este cazul Duotip Solutions, care operează atât stație de asfalt, cât și stație BSC și concasor, reducând numărul de verigi din lanțul de aprovizionare și, implicit, costurile asociate.

O altă categorie de costuri apare ca urmare a întârzierilor în obținerea autorizațiilor, în predarea amplasamentului liber de sarcini sau în alte etape administrative care pot afecta calendarul de execuție.

Cum arată o estimare serioasă?

O estimare corectă pornește de la un studiu geotehnic, continuă cu un proiect tehnic care stabilește structura rutieră și se finalizează cu cantități reale, calculate pe baza planurilor.

Costul unui proiect de infrastructură rutieră nu se stabilește prin estimări generale, ci prin calcule bazate pe soluția tehnică și pe condițiile din teren. Diferența dintre cele două abordări se reflectă, de cele mai multe ori, în bugetul final al investiției și în durata de exploatare/executie a lucrării.