UDMR și jocul dea Wizzair

de Cezar Osiceanu

Consiliul Județean Mureș si primaria Mures sponsorizeaza WizzAir cu noua 9 milioane de euro in 3 ani prin asociatia “Visit Mures”
Ca atare Wizzair a pus un avion pe aeroportul Târgu Mureș
Aeroportul de la Iași a înregistrat o scădere anuală a traficului cu 300.000 de pasageri ca urmare directă a creșterii traficului pe Aeroportul din Chișinău în timp ce traficul pe Aeroportul Cluj a crescut cu peste 300.000 de pasageri
De asemenea pe fondul unui veritabil șantaj din partea Wizzair către consiliile locale operatorul low cost a mutat avioane pe aeroportul din Suceava
Redeschiderea Aeroportului Băneasa se datorează conform surselor neoficiale intervențiilor UDMR direct la premierul demis Ilie Bolojan
Preluarea fabricii de reparații de avioane Romaero din Băneasa de către Wizzair este în curs și urmează aceeași filieră.
Propunerea Wizzair, de în tupeu fără margini, făcută Guvernului demis din care face parte UDMR, de preluare a rutelor interne de la Tarom – compania națională a României, este sprijinită de același ONG anticonstituțional

România reprezintă în acest moment a doua mare piață pe care Wizzair operează, unde deține în mod nejustificat 49% din piață, și care îi generează venituri de peste 300 de milioane de euro din veniturile totale înregistrate de peste 608 milioane de euro.
Tot România este locul unde Wizz Air nu a plătit impozit pe profitul realizat la sursă beneficiind de măsurile care au blocat și întârziat punerea în aplicare a directivei europene.

În logica antinatura politică după care a funcționat guvernarea României de până acum prin ceea ce va rămâne în istorie ca perioada Monstruoasei Coaliții PSD+PNL+USR+ UDMR, Wizzair a reușit să fenteze multe legi precum Codul Muncii în perioadele în care obliga echipajele să zboare peste cele cinci zile maxim permise, plata impozitului pe profit, etc
De aceea UDMR își va vinde voturile, ca și până acum, cui va da mai mult!
Pentru ca actualul guvern cu Bolojan la cârma. este cel de care depind direct fondurile UDMR prin Secretariatul General al Guvernului. Aceasta mai ales acum când Peter Magyar, noul premier de la Budapesta, a închis complet robinetul lui Orban prin care UDMR se alimenta fără număr.
În același timp un nou guvern PSD+AUR+POT+SOS+ etc ar impune către Wizzair plata impozitului pe profit în România și controale la acest operator economic
Și să nu uităm ca UDMR a fost în toate guvernele din 90 încoace cu o singura mică exceptie! Iar acum dacă ar veni anticipatele UDMR sigur nu ar mai prinde Parlamentul cu orice artificiu făcut și de aceea ONG-ul anticonstituțional se dă de ceasul morții ca acestea să nu aibe loc și să fie în barca noului guvern
Pe de altă parte UDMR-ului îi convine acest statut de status quo pentru ca își menține oamenii în funcție, asigurând și protecția directă a Wizzair

Wizzair pe tobogan?

Conform știrii publicate de către Apix.ro operatorul aerian Wizz Air se pregătește intens pentru demararea acțiunilor de concediere colectiva pentru perioada imediat urmatoare respectiv lunile octombrie și noiembrie a acestui an.
Astfel dintre cei 1.892 de salariați ai companiilor membre ale grupului din România ar urma să fie concediați 172 de salariați cu funcții de execuție din bazele operaționale de la București, Craiova, Cluj și Iași, practic rezultând o medie de 43 de concediați per fiecare bază.
Din informațiile publicate lista celor care ar urma să fie concediați este completată și cu un număr de peste 150 de piloți și copiloți plus peste 120 de însoțitori de bord.
Wizzair a comunicat angajaților printr-o notificare interna ca în cadrul stabilirii ordinii de prioritate la concediere vor fi luate în considerare strict două criterii:

1. Criteriul performanței individuale prin analiza ultimei evaluări anuale în conformitate cu regulile interne ale operatorului
2. Criteriul vechimii în muncă în cadrul grupului Wizz Air. Acesta va fi însă folosit doar în cadrul egalității de puncte rezultat în urma aplicării primului criteriu al angajațiilor în cauză.

Conform listelor de reducere comunicate de către Wizzair în medie se vor reduce cu șapte echipaje piloți si însoțitori de zbor per bază de operare ceea ce înseamnă o reducere medie de 2 avioane per bază și un număr de 7-8 tronsoane de zbor zilnice efectuate de acele avioane.

Măsura dispusă de Wizzair nu poate fi atacată de sindicatul pilotilor fiind special motivată prin cele două criterii, ceea ce arată din nou aversiunea conducerii companiei la adresa acestei forme de protecție a angajaților exprimată public de atâtea ori. Urmările acestei concedieri în plan intern și extern al companiei sunt complexe deoarece pune pumnul în gură în materia eventualelor cereri de creștere salarială, condiții de muncă etc

Evident ca Wizzair încearcă acum să își conserve resursele folosind câteva mijloace mai mult sau mai puțin legale și morale pe fondul următoarelor situații reale:

1. Criza petrolului care a scumpit enorm prețurile biletelor de avion, a scăzut profiturile uriașe ale operatorilor low cost si a “tăiat” rute și destinații odinioară profitabile.

Wizzair și-a asigurat permanent cantități de petrol achiziționate la prețuri avantajoase dar plătite în avans prin fonduri de hedging dar consumul le-a epuizat rapid. În plus schimbarea guvernului Orban proWizzair și pro Putin cu cel al lui Magyar anti Putin inca nu și-a făcut efectele.

2 Războiul ucrainiano-rus care a tăiat masiv rute și profituri obținute de Wizzair din operarea în această zonă

3. Ieșirea de pe piața din Golf prin închiderea bazei de la Abhu Dhabi și forțarea relocării avioanelor și personalului pe bazele din Europa
4. Ticăitul ceasului care suna preluarea și mai ales plata avioanelor contractate de Wizzair la Airbus. În acest caz Wizzair a folosit cu succes ani de zile politica cumpărării de avioane noi și revânzării acestora după trei ani de folosința înregistrând profituri mari din aceste operațiuni și asigurându-se de o flotă mereu nouă de avioane din familia Airbus 320. Începând însă cu perioada pandemiei mulți operatori mici s-au medii care preluau aceste avioane au dat faliment și încet încet piața s-a contractat și a scăzut cererea ceea ce a întârziat modelul de business în cauza.

Concomitent Airbus, pe fondul cursei ei nebunești de eliminare a supremației Boeingului 737 pe segmentul mediu curier, a forțat producția proprie la peste 600 de avioane pe an din gama Airbus A320 dar și preluarea producției conform contractelor ceea ce a pus presiune si pe Wizzair.

5. Încercarea de preluare agresiva a rutelor interne operate de Tarom și a fabricii de reparații avioane ROMAERO din Băneasa cu ajutorul sprijinului politic al UDMR, USR și PNL
6. Noile prevederi ale UE privind drepturile pasagerilor și intrarea, după lupte seculare, a obligației de plată a impozitului pe profit acolo unde este el realizat deci și România

Și totuși dacă Wizzair ar părăsi România?

Și totuși ce ar însemna ieșirea completă a Wizzair de pe piața de România (vorba multora:să dea Dumnezeu!) este întrebarea ce se naște în urma acestor condiții, măsuri și posibile evoluții ale companiei și pieței?

Pentru ca Wizzair deține un segment de piață major și

• Tarom a fost pregătit de faliment și vânzarea pe bucăți a activelor. Dealtfel ATR-urile seria 72-500 vor pleca se pare din flota odată cu ultimele două Boeinguri B 737-700 ceea ce va reduce și mai tare flota operatorului național aflat în pierdere constantă de peste 20 de ani
• Animawings a început să anuleze curse pe fondul problemelor legate de prețul petrolului și costurile cu închirierea avioanelor Airbus A220
• Ryanair nu face curse interne în România
• piața se contracta din ce în ce mai tare. românii nu mai călătoresc la fel de des cu avionul